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標題: CJ1000AX商用飛機引擎驗證機 [打印本頁]

作者: Hamlet 時間: 30-12-2017 01:11 標題: CJ1000AX商用飛機引擎驗證機

http://zbs.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c5995890/content.html

http://zbs.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c5995863/content.html

製造商：

[ 本帖最後由 Hamlet 於 30-12-2017 02:52 編輯 ]

作者: olw0978 時間: 30-12-2017 04:53

終於有能力造飛機引擎了?

作者: Hamlet 時間: 30-12-2017 11:44

引用:

原帖由 olw0978 於 30-12-2017 04:53 發表
終於有能力造飛機引擎了?

飛機引擎佢識做好耐，舊式窄函道客機引擎佢亦會做，不過尼種大函道既佢係第一鑊

作者: reniless 時間: 30-12-2017 12:15

十年內有可能實現純國產民航機。

作者: JOHN2 時間: 30-12-2017 13:27

要拎FAA 同 EASA認證相信困難重重，各項測試要跟佢地標準，剩係測試場地前置準備已經要花10年8年，而且各項躁音及污染微粒排放亦逐年收緊，初起步既中國大發要真正走出去可能要多15-20年

作者: 0o0p 時間: 30-12-2017 23:30

可以先用係內陸航機特事特辦唔駛認證

作者: Hamlet 時間: 31-12-2017 14:54

引用:

原帖由 0o0p 於 30-12-2017 23:30 發表
可以先用係內陸航機特事特辦唔駛認證

類似例子係有，當年佢地仿製蘇聯An-24，做出Y-7之後再發展成MA60同MA600兩款，前者專用國內航線，後者係出口。而大陸第一款量產既噴射式客機ARJ-21而家已經飛國內航線飛佐幾年，但FAA點都係唔俾，不過最近聽講有轉機可能攞到FAA適航證，兩國達成佐協議。

作者: Hamlet 時間: 31-12-2017 15:10

引用:

原帖由 JOHN2 於 30-12-2017 13:27 發表
要拎FAA 同 EASA認證相信困難重重，各項測試要跟佢地標準，剩係測試場地前置準備已經要花10年8年，而且各項躁音及污染微粒排放亦逐年收緊，初起步既中國大發要真正走出去可能要多15-20年

最近波音宣布要將巴西航空工業吞埋落肚，嗰邊Bombardier同空中巴士眉來眼去，BA帝國聯盟越黎越強，巴記同龐記都曾經想搏大霧叉隻腳落去百座級客機結果係一個破產俾人吞一個俾特生罰佐一大舊搞到委身求照

。日本仔有三菱MRJ，結果係機體結構設計問題，交機時間一拖再拖，而家連意向單俾人cut鬼埋，Kawasaki個用P1反潛機機體改客機個計劃甚至無晒影，百座級或以上民航機係尼兩個大佬既自留地不容其他人插足，就算同一個陣營盟友都係咁話

作者: rho837 時間: 31-12-2017 15:29

主要係大陸/菲洲內陸民航機市場! 咁多年買歐美飛機套餐以經洗好多錢長遠設冇效益, 其實大陸物流貨機一直以來佔好大部分, 頭二十年用大多數土炮機走物流生意都有數為!

作者: Hamlet 時間: 4-1-2018 01:24

今日o係網上睇到個人分析佢，話可能有來自RR既技術協助，佢既車葉設計係RR用緊既空心鈦合金材質闊面車葉，而GE同CFM用既陶瓷基複合材料同PW既齒輪傳動就見唔到，有人估計係RR想o係呢個級別既飛機引擎市場殺出一條路而做技術轉讓。

作者: JOHN2 時間: 4-1-2018 13:04

佢fan blade twist方向係美國式ENGINE方向，不似由RR協助，而且只有18隻fan blade, RR最新wxb都要22隻(當然推力級數唔一樣)

留意AERO ENGINE 全部BLADE 及 GUIDE VANE一樣有左右軚汽車一樣既方向性，美國佬車頭同英國佬車頭扇葉扭既方向永遠相反

圖入面GEARBOX 斜置 FAN CASE側邊非一般RR式設計，FRONT MOUNT 裝置位置典型AIRBUS 模式，奇怪咁細推力為咩REAR MOUNT 有 THRUST LINK，同級更舊既cfm56 同 v2500都無咁既需要，一般去到RR TRENT800, XWB, GE90之類大推力engine會見到呢對筷子

[ 本帖最後由 JOHN2 於 4-1-2018 13:24 編輯 ]

作者: rho837 時間: 4-1-2018 14:14

釱金主要出口來原係美國同澳洲, 大陸要買大量原材料生產成本未必化算, 而Rose Royce係航天鈦合金渦輪葉片專利生產商, 大陸公司向Rose Royce買係正常做法, 當然Rose Royce航天最想就係成套飛機引擎系统直接賣俾大陸飛機公司直装, 我朋友在某銀行做都講過有好多單deal係同類產品由Rose Royce賣去大陸! 但係個世界又唔咪得Rose Royce一間賣飛機引擎, 過程中Rose Royce都受到歐美飛機製造商壓力, 因大陸自行生產民航機對他們有一定競爭影响 ! Rose Royce一定同大陸合作啦, 大陸平均每年同外國購買過百部飛機, 如果自行生產及出口可估計每年有四百架民航機旦生! 一架機有兩個主引擎再加個發電尾引擎! 條數衿計! 所以英國佬唔怕BRXIT同歐盟分手! 大陸造飛機又一帶一路霸海陸空物流網络, 歐美點會唔眼红點唔會擔心前景!

[ 本帖最後由 rho837 於 4-1-2018 14:16 編輯 ]

作者: Hamlet 時間: 4-1-2018 14:38 標題: 回覆 11# 的帖子

佢玩開CFM引擎，設計跟CFM條路正常，我單指佢車葉一項，因為個作者話當初大陸仿製出GE9核心機之後除佐WS10戰機引擎之外仲仿製出一個WS20 for運輸機，但當時原定用複合材料車葉技術唔掂，局住用實心鈦合金車葉搞到比原設計超重轉速上唔到去，尋求車葉技術製造方面可能係搵佐RR協助。

佢目標定得係要同佢競爭

http://www.comac.cc/zt/C919xiaxi ... 51023_2991955.shtml

[ 本帖最後由 Hamlet 於 4-1-2018 14:51 編輯 ]

作者: Hamlet 時間: 4-1-2018 21:40

總列下大陸大飛機噴射引擎製造既型號

轟6用既渦噴8 仿製Mikulin AM-3 M-500

渦扇8 仿製P&W JT3D因為運10開發計劃取消被終止

渦扇9無后燃器型基於英國引入Rolls-Royce Spey 202（F-4M FGR.2引擎，中國仿製型號渦扇9，係殲轟7既引擎）核心機並根據維護HS121三叉戟客機引擎（Rolls Royce Spey RB163-25 Mk512-5）經驗仿製一款引擎，原計劃安裝俾轟6I同轟8因為進度太慢同裝機對象被撤銷而放棄，其中轟6I於1978年改裝四個英國原裝引擎試飛，據稱當時紙面數據相當於美國既B-47轟炸機

渦扇18，仿製蘇聯D30-KP2，一係為空軍既IL76 IL78 TU-154提供动力同時俾轟六K換走渦噴8，又為運20做後備引擎

渦扇20，據聞係仿製CFM56，亦有話係基於GE9同渦扇10並行既項目，有民用型號SF-A，運20最終選用型號，同樣有機會裝俾客機軍用特種平台，法國為佢哋既E-3同KC135換CFM56，有可能有樣學樣，因為CJ1000有外國供應商用，於軍事用途會有問題。

CJ1000 題目中尼一款

AI-38，重慶天驕同烏克蘭馬達西奇合作，用D18T做基礎開發一款新引擎，D18T（圖）係AN-124同AN-225既引擎，推力有5萬磅，佢哋期望至少做到差唔多性能同時具備現代引擎既油耗率同噪音排放標準。預計可能俾中俄合作隻C929用（C929中國同俄國合作項目，一款雙引擎寬體客機，艙內有兩條走道，載客300以上）。

[ 本帖最後由 Hamlet 於 5-1-2018 01:35 編輯 ]

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