引用:
原帖由 七點六二 於 15-6-2018 09:02 發表 
根本頂住！ 而家要cock 左先上實隻夾，仲要扭去save 先安全，唔係一噤就射出
在下沒a5 但有416 d 2015 ver ,
正常來說當然不用後定先上匣。
呢個情況只能說出氣膠太厚或飛機入氣井太厚，頂死。
相同狀況只出現過在下於 4,5 年前買的 gp magpul 自砌kit，
那支kit 的工差頗差，匣井不是實，而係直情插唔入.. 磨.. 彈匣插落身是頂死扣唔實，磨...
至於師兄的狀態應該是飛機同出氣膠的錯數問題。
有樹頭雀業界朋友曾說v 記會找不同廠去生產零件，批次不同，可以有不同數，不知是否了。
要解決這問題有四個選擇，
1 - 磨飛機底的平面位置
2 - 換出氣膠
3 - 磨mag catch
4 - 磨每隻彈匣的扣位
其實三個方法都是讓出氣膠不要迫死飛機。
先說 2 - 驟眼看師兄的出氣膠似乎是 vfc pmag 那一款，應該是比416d 的出氣膠厚一點，外觀分別是 pmag 的多了一個同心圓線條。不知是否因此過厚。
v 記有時會出幾種零件數，出氣膠亦然，ump 是一例，初期的膠跟後期的膠厚度是不同的，新款厚了0.5 ~1mm，氣密是好了，阻力也大了，但起碼漏氣少左先。
但結果就是一係換哂所有新膠，一係keep 住用舊膠，維修換件時頗煩。
3 - J 兄提及的方法，相比起 4 是更為合理，磨 1 隻勾的危機總比磨4, 5 隻匣少，何況不同匣磨的程度不同，密氣及出力可以有差異。
1 - 當年GP KIT 時在下用的方法，原因很簡單...易磨些也好控制，因當年GP 的切氣片是在匣頂，不磨MAG CATCH 的原因是怕彈匣「沈低」了會影響切氣的穩定性。
V 記的切氣片固定在槍身，無此問題，所以1 或 3 都相同。磨飛機底的大前題有兩個，最重要係你肯定你手上的匣全部都是同數，就像當年GP 軍匣跟PMAG，出氣膠的高度是不同的，
如果混用，磨了飛機後，用某些匣會變得非常漏氣。其二就是留意導入角度，飛機底通常不會是一個平面，有時是斜的，有時是開了45 度角方便跟出氣膠咬合，
總之跟番原本線條來磨就好。有些人擔心磨完會易爆飛機，但在下感覺是，飛機底匣膠料十分厚，要爆都是爆飛機圓筒薄位置先，排隊都未到爆飛機底。
