JOHN2

真心希望最後一張电腦圖不是真實的
如果新大發fan blade竟然还有CLAPPER!?有CLAPPER代表只屬70年代水平的实心钛合金fan blade,我最後見用实心fan blade既大發已經係1981年投入使用既RR RB211-524D4，1983年投入使用既RR RB211-535E4，1986年投入使用既RB211-524G已經使用前後兩代不同設計的中空蜂巢/中空夾層wide-chord fan blade

在carbon fan blade已經用在RR trent-1000,GE-90的今日,RR trent5/7/800第三代中空彈性夾層 wide-chord fan blade都已經落後的今日

中国真係要快快急起直追，而且只看fan blade的話，大發LP compressor制造工藝和英美差距还超过三十年

[ 本帖最後由 JOHN2 於 27-1-2013 14:00 編輯 ]

JOHN2

如第一，二張圖和第三，四張圖所示，你会明白FAN BLADE的代差

圖二所示就係BLADE CLAPPER

另外要SAY 個SORRY,我串錯字，今朝查番MANUAL,己修正，令大家抓晒頭係我錯

[ 本帖最後由 JOHN2 於 27-1-2013 14:03 編輯 ]

JOHN2

所以我希望將來見實物唔係好似果張电腦圖一樣

如果第一級用呢个設計，对加大推力有相當負面影响，因為加大推力要加大BYPASS RATIO,意味需要增長FAN BLADE,用實心FAN BLADE係硬淨，但重量大，當再加長加重又會加大对BLADE ROOT負苛，影响持續使用壽命和可靠性，
ROYCE ROLLS用在50000/LB推力以下發动机仍見此設計，56000/LB推力的RB211-524H已沒有再使用這設計，我大膽估計此發动机推力在50000/LB左右

雖然明知不可能一步到位，但真希望不要差太多，反正天文數字開發费用已付，就等做得較接近英美發动机性能先開始量產，否則將來再升級改造费用会是另一筆天文數字