Hamlet

單通道200座

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原帖由 FBC1 於 7-9-2015 23:47 發表
民航机絕大部份將引擎裝於主翼下，只有小數裝在飛机尾部。

基本上麥道客機退役之後基本上係無呢個級數既客機用尾吊式

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原帖由 FBC1 於 7-9-2015 23:51 發表
裝於翼下既最大益處，机倉內部會比較靜及無咁震動。一般軍用同民用既目的不盡相同，所以設計亦不同。

民航機同運輸機基本上都係裝翼下，區別在於下單翼同上單翼……除佐安東諾夫既幾款之外，佢係上單翼引擎裝上面……

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翼吊式對於飛機維護保養黎講成本要比尾吊式好，而且唔會出現重心不穩情況，近幾年麥道客機、貨機既意外更加證實佐……尾吊式最搞笑既一個設計就係前蘇聯IL-62，聽聞要帶個配重既水箱，唔係好易反……

以前仲有一種埋尾式，例如國泰航空曾經有過既L-1011，兩個引擎翼吊一個埋落機尾。不過佢個維護成本實在係……
最早期既英國“彗星”式同蘇聯Tu-104係用翼根位置放引擎……此種佈局已經幾乎絕跡

[ 本帖最後由 Hamlet 於 8-9-2015 02:00 編輯 ]

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蘇、俄客機既經濟性都唔係好好，寬體式機身，大函道比引擎之類一直落後于西方。無記錯既話俄國第一款實用化既大函道比引擎係早年推出既PS-90A，用於IL76既改型，比起舊款D30引擎個燃油消耗低佐推力更大。

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原帖由 FBC1 於 8-9-2015 15:26 發表

螺旋引擎不會陶汰，例：洲多國合制新一代戰術運輸机A400 就係由空中巴士公司研發，用四副螺旋引擎。未來方向係螺旋槳加射混合使用。

螺旋槳加噴射，其實以前美國做過一架轟炸機驗證機就係，不過無繼續開發。

另外80年代，當時西德MBB同中國大陸合作過一款客機叫MCP-75，佢係用一種叫槳扇式既，一個引擎有兩組螺旋槳，尾吊式螺旋槳向後。不過槳扇式個缺點係噪音大，而家安東諾夫既An-70就係因為槳扇式引擎噪音達唔到歐盟標準而批唔到適航證。

舊年定前年日本川崎重工開發既P-1反潛機，佢個噴射引擎就號稱耗油量仲低過而家螺旋槳機用既渦槳引擎，逐步替換日本現有既P-3C。

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原帖由 FBC1 於 8-9-2015 21:45 發表
螺旋引擎既好處係低油耗及寧靜，在未來一段長時間仍然會罾用既，早幾年前俄羅斯用il76做平台試驗一種螺旋瑭引擎，我相信有成功的机會。

我覺得你見到既係俄國航空工業集團旗下既引擎試驗平台……用黎測試引擎用既飛機……