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原帖由 亞延 於 19-1-2009 14:06 發表

A330響試過因為工程師機錯數,起飛時機油只係有預定行程既一半都無
機師起飛唔夠半個鐘已經發現兩個引擎都停左
加上附近無降落機場,最後就滑左120公里成功降落
史上共中一次最強既紀錄,不過之後都好似俾人破左
...

冇油果架係B767..唔係330
A330機上儀錶有單位換算功能..計錯數機會係零

機師被吸走果架機係BAC 1-11..唔係747
呢次因維修人員用錯鑼絲裝擋風玻璃
當飛上萬七尺高空時,機倉內壓高過倉外壓,整塊玻璃被吸走,連帶機長也被扯出機倉.......

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原帖由 Boniface 於 20-1-2009 16:22 發表
咁耐以黎計油出錯好似得一單，個單唔係計錯數，係個陣岩岩英制轉公制，個架係737，大約7,80年代
我諗你記錯左搞錯左喇佢無哂酒既原因係油喉穿左，係大西洋上空無哂油，係靠飛機上把風扇黎發動電力，維持d儀器運作

師兄冇錯...油喉穿呢單係加航,維修不當引起...換引擎時,供油喉裝得唔好+機師操作程序出錯,令大量燃油流失..
最後引擎冇油死火 ,幸雙引擎飛機有RAT(Ram Air Turbine)這種裝備,能供應後備液壓+電力來維持操控

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原帖由 Boniface 於 21-1-2009 22:05 發表
其實日航個單係有得救ga
如果個機師識控制兩邊引擊輸出，係可能控制到飛機轉向
http://zh.wikipedia.org/w/index. ... %AD%E6%A9%9F%E7%88% ...

冇Rudder+冇液壓...機會=.....

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原帖由 亞延 於 21-1-2009 23:10 發表

好似話123之後有人研究即使無液壓都仲可以控制機身
你話爆炸咁死我都唔驚,如果好似123咁死又死唔去,又無人救真係好得人驚

係..用引擎推力去trim飛行動態..不過仲有好多外來因素影响
JAL123 除無液壓外,結構亦嚴重受損...捱左咁耐已經好...