yiuyiusiu

第二跑道都未真真正正用。。。。
起第三條咪即係向某國買豆腐材料，科水買新域時代技術同機器，順手轉移資金吸納內地人材增加本地市場價值，又唔洗派糖，順手加稅平衡赤字收支，無資金就暫停加速公屋開地發展，又有借口吸納更多遊客，有遊客就要更多公商區域，起商貿區就要公開黑箱投標拍賣地皮，外判工程免除法律責任，又可以快速係新區比大企業插枝旗加強同商界聯繫，無地起樓就開發禁區，請專家向原居民談判收地擴建，禁區解禁用完就直駁祖國，香港前途無可限量中港一家親

[ 本帖最後由 yiuyiusiu 於 25-3-2015 00:27 編輯 ]

yiuyiusiu

引用:

原帖由 sovietarmy2012 於 25-3-2015 01:02 發表
第二跑道都未真真正正用???

無錯...香港升降編制系統世界數二數三（德國之後）
第二跑道多數係比中轉飛機，緊急升降班次，維修一號跑道先啟用，同做泊位排隊，多數無機起降，一日唔知有無200班
但係香港升降費用係世界頭十，好小中細公司無貨或者急件（人體器官）係機上面又會係香港做中轉
加上香港空中交通線路真係太小，無可能五六班機一齊低空盤旋排隊，所以咁多DELAY
起多條都無用，無咁大吞吐量，加上香港有樣奇景就係六成機都可以坐七成（標準位）以上（冰島唔計），計到盡一盡唔會有空機出現
如果真係全面升降，機場而家咁既人手死L硬

[ 本帖最後由 yiuyiusiu 於 25-3-2015 03:04 編輯 ]

yiuyiusiu

加上佢起第三條根本岸九舞若衣
因為佢十成十係外跑道出面起多條，咁樣都活用唔到。。。
你諗下幾難先可以三架機係不足三分鐘間距機頭向同一方向但係唔同跑道降落或者升降同時做
多跑道機場必定有幾個相同之處
1。地方大到HIHI
2。跑道會背向令外一條跑道即“非”字形或者十字或井字形
但係香港條公路又痴到實一實，即係背向起一條等於起多個機場係後面
3。物流量極高
4。天氣極度穩定
1415億。。。當年起成個機場都唔洗咁貴

[ 本帖最後由 yiuyiusiu 於 25-3-2015 03:23 編輯 ]

yiuyiusiu

引用:

原帖由 暈又暈 於 25-3-2015 22:22 發表
小弟從另一個方向去猜想點解一定要起3跑

隨便數幾個底機場配套設施︰有機舖有機院既客運大樓、亞洲博覽館、哥爾夫球場

其實呢啲配套同機場有咩關係呢?

起一條跑道並不只是起條跑道(廢話)，連接跑道之 ...

一填D白海豚就GG