Swift

你可以做個實驗先，一個氣筒連缸頭，放個單向拍頭連天梯推到最入，然後手指封實缸頭出氣位，跟住拉個天梯出黎．做完後再用馬老二原裝拍頭再試．
試完後，你會發現單向好易拉出，原裝就好難．
先講原裝拍頭，當拉動天梯時，氣筒會由前方吸氣，直到拍頭過左氣筒個小洞先停止由前方吸氣，而前方可以比佢吸到氣，就係靠粒BB彈離開槍管後，個密氣咀未退後時吸氣．如果快頻的話，有機會造成粒彈未離開槍管就吸氣．
單向拍頭既好處在於拉天梯時，空氣不只由前方入，後方也可以進入，如果前方阻力大於後方，後方就會幫助入氣．當粒彈未離開槍管，前方阻力會加大，後方就會進氣，那樣，不只進氣會暢順左，兼且會減少前方的負壓影響粒彈未出管時的速度．

單向既原理是這樣，當拉動天梯，拍頭膠圈會微微推前封實前面第一塊圓片(有洞的)與氣筒之間的空隙，因為膠圈直徑不是很大，加上拉動時的壓力令其少許變形緊貼前方，而第二塊圓片與氣筒就會有空隙，空氣就可以經過空隙及第一塊圓片中間的小洞進入氣筒前方．
當天梯推氣時，膠圈便會緊貼第二塊圓片，因為第二塊圓片沒有小洞，空氣沒法從後方退出，所以只能在前方走．

單向拍頭好處除了快頻外，因為氣筒前後一起入氣一定好過只在前方入氣，那樣，氣筒跟拍頭之間負壓小了，理論上頂齒需要拉天梯的力會減小，那樣，天梯卅頂齒的損耗相對會減低，令到更省電．

只可以從後方進氣，不能出氣．所以叫"單向"拍頭．

[ 本帖最後由 Swift 於 20-5-2008 10:17 編輯 ]

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引用:

原帖由 odaan 於 20-5-2008 22:55 發表
汽缸與槍管長度

當天梯行到最後一格 --> 脫勾 (脫離拉橋齒拉後動作 , 開始向前加速 , 空氣開始壓縮)
如果係汽缸與槍管配合 , 粒彈開始受壓 , 缸內會因為有子彈阻礙 , 產生 "背壓"
"背壓 ...

我諗生設計者一早知呢個問題，但礙於成本問題，冇可能唔同長度就唔同氣缸（我意指每一個長度槍管都有專用氣缸），所以，拍頭同缸頭都用塑膠料去造，令到衝擊力減少．同埋以生產時的威力，波箱外殼亦可承受此衝擊力．只係，當改槍時，唔係個個都識呢度加大左，另外一邊就要補強，就好似車一樣，加大馬力唔難，加個turbo即該得，但係咁會影響好多野，如剎車，車架硬度等等．

當然，AEG發展咁多年，好多廠都知邊度要補強卅偷輕去令支槍運作更好，而家改槍，只要唔係”好特別”，基本上只係裝拆就可以．

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引用:

原帖由 胡步勁 於 21-5-2008 01:40 發表
感謝回答
想問問如果想玩密氣,之前D師兄講話因為支槍有D地方漏氣,漏都GA量唔同,所以先唔準,想問問那些地方會有機會漏氣?

所有非”一件過”而又要出/入氣既地方都有機會．如拍頭同氣筒，氣筒同缸頭，缸頭同密氣咀，密氣咀同hopup膠，hopup膠同槍管．

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引用:

原帖由 odaan 於 21-5-2008 10:02 發表


都唔係架 , 先唔理車架 , 加 Turbo 要減壓縮比 , 如果唔係壓縮比過大 , 令引擎壓縮溫度過高 , 電油氣未點火已經爆

呢樣係睇你個turbo係幾多bar. 即係就咁換條幾百%彈弓一樣，一係推唔郁，或者開幾野掃齒．