引用:
原帖由 josephlau 於 25-7-2011 09:58 發表 
和諧號事故 7大疑團 
1)事發時間何以相差 7分鐘？
2)D301為何遲到還撞前車 D3115？
3)何以雷擊導致停車？
4)有防追尾系統為何失效？
5)兩列車的時速何以未公佈？
6)何以安全鎚砸不開窗？
7)為何要就地掩埋 ...
有文：
就在鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武在7月23日某研討會上信誓旦旦保證高鐵是安全無虞的，技術是趕歐超日的同一天，晚上20時38分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成大量人員傷亡。事故發生後3小時，鐵道部輕描淡寫的將責任歸咎為天氣-雷擊。
請問你信嗎？
我寧願去相信這是鐵道部在給我們講了一個冷笑話。這只是個惡意的玩笑，什麼都沒發生。但是很不幸，真相永遠比冷笑話更冷，更殘酷。
感謝互聯網，任何資訊，只要你去查，都可找到。
我只是為了心底的一點不信，一點一滴的收集資訊，越接近事件本身，心卻一點一點往下沉。
事故疑點：
1，先是列車時刻表，如無意外，D301應該是21：26分到達溫州，D3115是21：45到達溫州，如果追尾也應該是D3115追D301，而不是現在的D301追上D3115。（資訊來源：鐵道部官網列車時刻查詢網）那是發生了什麼樣的意外？
2，再是23號的國內新聞通稿定的事故時間為7月23日20點34分，在24日，就全部改為了7月23日20點27分，而據住在事故附近的，正好目睹了事故發生的新浪微博網友@Smm_苗說：她在20點27分看到D3115正在鐵軌上緩慢前行。此時並沒有發生追尾，7分鐘後發生了事故。這被刻意隱藏的7分鐘裏，發生了什麼？（資訊來源：各個新聞網頁及網頁快照）
3，據資料，D3115，是川崎重工-南車四方生產的CRH2型，後車D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，是仿製德國西門子的技術，而這兩列動車的高鐵信號監測系統和防災安全系統都來自上市公司輝煌科技（002296），而這中小板上市公司輝煌科技也是鐵道部監測系統和防災安全系統電子產品的主承包商。並且，從輝煌科技2010年的財務報表也可以發現，無線調車機車信號和監測系統業務收入激增98%，占比升至12%。鐵路信號集中監測系統增長27%，占比為67%。同時，高鐵也給輝煌科技帶來可觀增長，公司三項主要業務在10年共獲得訂單3.32億元，同比增長99%，其中微機監測系統、無線調車系統業務訂單分別增長51%與313%，均快於收入增速。（資訊來源：21世紀經濟觀察報）那麼問題來了，若雷擊導致追尾導致命案的事故真如官方宣佈那般，至少說明其監控系統完全失靈，這樣品質不過關的產品，鐵道部為何要大量購買？有無公開招標？有無充分競爭？其中有無貓膩？
4，傷亡人數，6個車廂脫軌，其中4個車廂墜橋。脫軌的6節車廂為D301次列車第1至4節，D3115次列車第15、16節，牽涉乘客有600名左右。現在的官方公佈資料是35人死亡，192人受傷，那剩餘的3百多名乘客是憑空蒸發了還是神功護體，在時速超過180碼的撞擊下，毫髮無傷？
5，在〈看東方〉直播中，看東方的現場記者報導明白無誤的指出：傷亡人數203人，死亡人數63人。網上視頻的標題還是：《看東方》D301與D3115次列車發生追尾事故 32人遇難 203人受傷（視頻位址：
http://video.sina.com.cn/v/b/57241826-1600813657.html
時間00：34記者丁桃的報導）
6：24號就地掩埋車體。據官方的說法是鑒於我國動車屬自主研發，且領先於世界，屬國家級機密，為防止洩密，故緊急採取掩埋措施，此為正常和必要之舉。但據我查的資料，D3115是川崎重工-南車四方生產的CRH2型，D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，均屬於仿製型，仿的是德國西門子上世紀就已經研發出的技術，不是中國自主創新的CRH380。再說了，明知這動車經不起雷劈，還有不怕死的要仿製？他們就不怕雷劈？他們跟雷公是親戚怎麼著？那麼，這麼著急的就地掩埋車體殘骸是要做什麼？
7，鐵道部新聞發佈會，（注意，領導們是包機來的，不是坐動車）發言人措辭足以說明，缺乏明顯的災害應急預案，在記者追問為何宣佈已經沒有生命體征的車體殘骸裏還發現了一個女童時，發言人竟然說：我只能說，這是一個奇跡。（資訊來源：
http://roll.sohu.com/20110725/n314404933.shtml），這樣草率的搜救工作，叫我如何相信這事故僅僅是因為雷劈？
8，動車因雷電導致的故障不是沒有，我檢索如下：
滬寧線D406次動車組遭雷擊停駛列車晚點1小時（2007）；
上海到杭州列車電網遭雷擊動車組變“拖拉機”（2009）；
滕州棗莊段因雷擊造成接觸網故障動車晚點（2011年7月）；
京滬高鐵12趟列車因雷擊導致接觸網故障晚點（2011年7月）（（資訊來源：隨便哪個搜索引擎都可輕易搜到）
注意，只是晚點，以前都是晚點，這次為什麼會追尾？
（【鐵道部2007年稱已研發出動車防追尾系統】這套由我國自主研發的自動閉塞系統，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘。就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，資訊通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。）那這系統現在是用到什麼地方去了？（資訊來源：鐵道部官網）
9，
德國人需要兩三個月學會開動車，中國人要求必須十天學會。德國培訓專家稱“只用10天時間要駕駛世界最先進的動車組，是不可能完成的任務！”而中國的領導交代：培訓10天，必須把第一列350公里的動車組開回北京。 >摘自鐵道部主管的《旅客報》 2011年7月1日出版。這樣快，趕，上的心態下，請問安全如何保證？
10，引自南方週末資訊：人民日報陝西分社社長稱有鐵路工程師不願坐高鐵：年前，與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。有沒有隱患，業內人士最清楚，在這樣資訊不對稱的情況下，我們作為普通民眾是不是始終要吃啞巴虧？而這虧的不是別的，有時候就是生命！
以上10條疑點，我沒指望鐵道部給我們一個解答，甚至在帖子發上去的時候就可能會被和諧，我可能被跨省，或者直接躲貓貓了。但我生來愛較真，愛個是非曲直分明，這是一個公民的責任，也是一個人的良心。所以，在能發上網路的情況下，請大家儘量轉發，越多較真的人，我們就離真相越近，我們要求的僅僅是個是非分明不是嗎？謝謝看完並心存懷疑的人，更謝謝看完轉發的人。謝謝大家！！！
生活在別處
2011-07-25 7:36
