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原帖由 ~~方~~ 於 3-7-2019 18:44 發表 
G3 打既話係好爽既, 非常之震
不過有個出事位收得好埋, 我買果時佢跟左一張驗初速既紙俾我, 寫住1.5J
但係到我自己用機check 果陣呢, 個力水真係當場嚇我一跳(KFC 外賣熱線頭3個字)
好彩有隻416V2 飛機 ...
係用較力飛機?
不如改返固定力穩陣d,
V記啲長行程特別417之類打auto慢左d個feel一般
只要減一減行程同重量理論有唔少改善,只是一直冇咁設計可能像真角度/單發後座力優先,狂扣/auto放後面
講開又要重温
Gbb爽度來自blowback,除左煲重量同行程影響blowback力度與持續性(即auto/狂扣),內構亦是重要影響一環,因內構直接控制出氣量&
消耗氣量, 速度=力量,煲退後越低阻力/越順,同一出氣量blowback顯得越爽快越有力,只要煲重量足夠,越低阻力之下blowback力度同樣大唔一定一味靠重同一味回膛彈弓硬谷大先chock,
反而大重量大阻力內構設計(硬彈弓只會加快向前回膛不利blow後,加大出氣量變耗氣)只要氣温低d打auto/狂扣就見真章會明顯軟腳,所以無論追求性能定爽度,gas利用效能越高自然越爽同持久性高可full,反之浪費大部分gas力量推低hammer自然唔夠爽,最好設計均衡d咁冬天狂扣/auto都唔會覺得太慢明顯軟腳了
最近出改自v系統支m16隻鎚角度係斜d易推低左,變少左阻力係打得爽左,又唔洗用切氣片用多左氣咁樣先有效增加氣體利用,印象中新mp5又係取消切氣片
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正路向呢方面發展就啱了,g3首發已經就少鍋氣,mp5v2爽度提升唔少,新hopup效果唔錯,最後結果最好一次性改哂而家m4 416 417內構同夾,以v記外觀又包爽打咁就實大把人又轉會了
呢期sr25冇 auto只要單發夠chock可以接受
