mkmonkey

到底香港高鐵有無打算運貨，我唔知道。但以就車站結構上黎講，唔見高鐵有貨運起卸區。先假設有吧。

首先，會用高鐵運載貨件，數量及酬載量有多少還成疑問。高鐵運作左咁多年，到底有幾多係用於拉”貨件”？現有的，我知道文件倒不少(如順豐)。但這個已跟一般常規物流業無關，反而應該話只跟速遞行業有關，主力貨件還是依賴一般鐵路而非高鐵。不過，文件對於飛機黎講，呢類貨件根本係微不足道，完全對航空業界無構成任何壓力。飛機 Delay 5 小時？由北京到香港大約 5 小時，加起黎 10 小時？還是比起任何高鐵都要快。國內中短距離 …  本身已有正常火車連接。

如果沒有打算用來做主要貨運渠道，咁之前討論既根本對物流業無任何明顯影響。更不用談什麼物流業界的提升。

強化交通網絡係有必要，但高鐵係咪唯一出路倒是很值得懷疑。除了增加運輸渠道外，簡化現有運輸清關時間亦可大大加快物流所需時間。問題係，大陸方面有無咁做呢？

如果真係有意欲去加強對外交通/物流，為什麼現在中國海關查驗制度既沒改革，甚至變本加勵？之前講過集運並唔係單純作為笑話咁講。如果中國海關無意作出呢方面既改革，貨件依然可以等抽查等半日，等一日，甚至等兩日，任何高速運輸既優點都會被完全抵消。那麼，請問大陸海關係咪已經配合好更新處理模式？至少，到現時呢一刻，我就無聽過大陸海關放寬任何限制。

至於旅客，現在香港是收緊自由行，已經說明內地遊客帶來香港的負荷已遠超一般水平。現在卻說用高鐵吸引更多內地旅客？這不是自相矛盾嗎？

咁高額既投資，但完全不對等既回報/效用，呢類如果唔叫 Nice to have，咁我都唔知應該叫乜。

LCH925

引用:

原帖由 mkmonkey 於 4-10-2017 00:37 發表
到底香港高鐵有無打算運貨，我唔知道。但以就車站結構上黎講，唔見高鐵有貨運起卸區。先假設有吧。

首先，會用高鐵運載貨件，數量及酬載量有多少還成疑問。高鐵運作左咁多年，到底有幾多係用於拉”貨件”？現有的 ...

又是一個「沒遇過小偷所以門鎖無用」的例子
物流當然係其中一個例子，高鐵並不是只有運貨的功能
當然此時提出其他用處，便有迴避問題之嫌，所以還是直接回答好了

高鐵運貨聽上去很不可思議，但大陸現時基本上不時有用，說是常態是誇張，但不等於是再現性低的例子
最簡單不過的例子便是早排光棍節，阿里巴巴直接買了高鐵票運貨

當然常規火車也可以運貨，亦正如閣下所說，是運貨的主力
但另一方面，有了高鐵的疏導，在火車的人流減少了，能夠運貨的火車數量自然就可以相認增加了

關中地區早在先秦便有渭水，何以秦初要開直道、隋朝要開運河？
或者切身一點，既然有了天星小輪，為什麼要起紅隧、東隧、西隧？
不過是運力的問題而已，新的交通取代舊的交通，使地區與地區之間的交流更快更方便

海關問題雖說現時未能避免，但運貨途中的物理時間還是可以節省的
假如說海關檢查雖時兩天，那麼以往火車運輸需時一天是1+2=3
現在高鐵是五小時2+0.2=2.2
簡單的數學題

交通與重工業都是無名功臣，即時是看不到成效的，但不能沒有，也不能不更新
民國人人只辦搵錢的輕工業，結果比人打到狗彩
法國不更新其重工業設備及成果，拎D FT-17出來開片，結果也是比人打到狗彩

並不是說小偷沒來就可以拆掉門鎖的。相反，隨著小偷科技越來越高明，門鎖級數只會越來越高
當然，若是家徒四壁，無半點銀兩，的確可以不裝門鎖。

肉眼上的短視可以用眼鏡解決，精神上的短視就只能用見聞補足

[ 本帖最後由 LCH925 於 4-10-2017 05:05 編輯 ]

++朗++

引用:

原帖由 mkmonkey 於 4-10-2017 00:37 發表
到底香港高鐵有無打算運貨，我唔知道。但以就車站結構上黎講，唔見高鐵有貨運起卸區。先假設有吧。

首先，會用高鐵運載貨件，數量及酬載量有多少還成疑問。高鐵運作左咁多年，到底有幾多係用於拉”貨件”？現有的 ...

你肯定係扣一兩日關?
周不時公司啲件報哂關都扣我半個月