2slow

引用:

原帖由 高!高!高! 於 18-7-2014 03:00 發表
Yeti SB5c
http://www.pinkbike.com/news/yeti-sb5c-exclusive-review-2014.html
SWITCH INFINITY
http://www.pinkbike.com/video/371460/
真係好秘密，新系統雙避震，仲要同FOX一同搭檔

不看好...用途係咪真係咁大呢

samsamyu

引用:

原帖由 RCman 於 21-7-2014 14:10 發表

入山一定係吸震效能/路面貼路性為重，
你要輕....不如羅架硬架入山好過？點解要Full Susp先？

無錯 入山一定係吸震效能為重,
但偷輕唔代表效能會差左的     E.G FOX40 coil 轉DVO
我覺得呢D設計唔會幫到太大忙
分分鐘換支好D既避震器,再SET番好佢,威力倍增

再講,重量本來就係個問題
重量會影響車手做動作/控制,甚至速度
當大家輸出相同,輕一定有優勢  E.G RoadBike
爬坡,抬車都會好過D喇

至於硬架...就好似天氣熱的情況下 除曬衫,開風扇同開冷氣既分別



[ 本帖最後由 samsamyu 於 21-7-2014 16:19 編輯 ]

RCman

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原帖由 samsamyu 於 21-7-2014 16:16 發表


無錯 入山一定係吸震效能為重,
但偷輕唔代表效能會差左的     E.G FOX40 coil 轉DVO
我覺得呢D設計唔會幫到太大忙
分分鐘換支好D既避震器,再SET番好佢,威力倍增

再講,重量本來就係個問題
重量會影響車 ...

所以AM/DH要求係好個人化
簡單D講，一支Air 尾，一支Coil 尾。
要輕個個都知Air Shock 輕!
都好多人選擇用Coil尾(就算現在Air 尾shock做到幾柔)一樣
選擇性方面真係好睇個人踩法/體能卅路段......
不過，份尾擔越多部件，就會令車架重量增加及修理上的問題也多了。
所以平衡點就要睇個人玩法。

[ 本帖最後由 RCman 於 21-7-2014 16:29 編輯 ]

高!高!高!

如果再買新車嘅考慮次序：
ROAD BIKE》》》非常Fit Size車架》》》合適闊度Handlebar卅合適角度Seatpost》》》輕嘅餅卅Wheels 》》》靚嘅Tires 》》》車架重量。

MTB》》》Fit Size或略細車架》》》Tires紋卅氣壓》》》避震調教》》》合適闊度Handlebar卅合適角度Seatpost》》》輕嘅餅卅Wheels 》》》避震系統種類》》》車架重量。

oliver1997

MTB >> 車架重量及避震系統種類 (應買之前諗好)  >> Frame fit  >> Handlebar/Seat post fit >> 避震 >> Drive train >> Wheels >> Tires

RCman

RS﹣1 出左啦
啞黑色好靚仔，唔知幾時會有TB貨

高!高!高!

我又覺得車架其實係冇得選擇，踩開單推就單推，踩開N連桿就N連桿，真係要冒險習慣一個新系統，試到尾可能都係接受唔到
另外一個問題就係Tires的問題，我見好多人入山玩唔到，經常認為係車架避震問題，但其實放棄輕一，兩磅重量用返條2.0呔或已上，硬架已經好好玩∼

[ 本帖最後由 高!高!高! 於 25-7-2014 12:04 編輯 ]

samsamyu

引用:

原帖由 高!高!高! 於 25-7-2014 11:35 發表
我又覺得車架其實係冇得選擇，踩開單推就單推，踩開N連桿就N連桿，真係要冒險習慣一個新系統，試到尾可能都係接受唔到
另外一個問題就係Tires的問題，我見好多人入山玩唔到，經常認為係車架避震問題，但其實放棄 ...

我就覺得...其實長行程會易上手D既..起碼緩衝區會大D,
用短行程咁CHOK,緊本控唔掂架車,(短行程既優點係輕便,避震果面一定係爭D...)
胎其實唔太重要,派車 九成都係自己錯誤做成,同埋胎壓未SET好
所以最重要其實係個人同技術

gtoray

引用:

原帖由 samsamyu 於 25-7-2014 19:14 發表


我就覺得...其實長行程會易上手D既..起碼緩衝區會大D,
用短行程咁CHOK,緊本控唔掂架車,(短行程既優點係輕便,避震果面一定係爭D...)
胎其實唔太重要,派車 九成都係自己錯誤做成,同埋胎壓未SET好
所 ...

用過 xc,am同dh呔行同一路段
我覺得有分別

samsamyu

引用:

原帖由 gtoray 於 25-7-2014 19:18 發表


用過 xc,am同dh呔行同一路段
我覺得有分別

當然有分別
分別只係快定慢
而唔係玩唔到
其實我想講行程先係問題...
BTW如果 爽度=速度
咁硬架一定輸的....

[ 本帖最後由 samsamyu 於 25-7-2014 19:31 編輯 ]

RCman

引用:

原帖由 samsamyu 於 25-7-2014 19:14 發表


我就覺得...其實長行程會易上手D既..起碼緩衝區會大D,
用短行程咁CHOK,緊本控唔掂架車,(短行程既優點係輕便,避震果面一定係爭D...)
胎其實唔太重要,派車 九成都係自己錯誤做成,同埋胎壓未SET好
所 ...

我反而覺得選擇合適路段用的車胎及胎壓好重要。

louisli

經過廈門大學影的，人地連整車都有個基地

高!高!高!

同意長行程係易上手，但個人感覺，長行程有時消化得太多，有d路段變得太易而冇真正留意，失去左一d玩味，所以依家仲會用XC玩大山，兩架車輪流玩，兩個感覺對比，原來都對技術有幾大幫助∼

Vindicator

引用:

原帖由 samsamyu 於 25-7-2014 19:14 發表


我就覺得...其實長行程會易上手D既..起碼緩衝區會大D,
用短行程咁CHOK,緊本控唔掂架車,(短行程既優點係輕便,避震果面一定係爭D...)
胎其實唔太重要,派車 九成都係自己錯誤做成,同埋胎壓未SET好
所 ...

胎十分重要
因為胎係唯一一件零件同地面接觸
佢反映GE野嚴重影響你決定
之前同人交收吹水
佢同我講換胎其實係改性能最易方法
亦都係你最易感覺到有分別
RB都同樣道理

yiuchun1993

引用:

原帖由 RCman 於 21-7-2014 16:25 發表


所以AM/DH要求係好個人化
簡單D講，一支Air 尾，一支Coil 尾。
要輕個個都知Air Shock 輕!
都好多人選擇用Coil尾(就算現在Air 尾shock做到幾柔)一樣
選擇性方面真係好睇個人踩法/體能卅路段......
不過，份 ...

CHING咁講我就諗起自己部DEVINCI...